IBM об’єднується з трьома європейськими електромережами для створення платформи блокчейну зеленої енергії

IBM створила блокчейн-консорціум із трьома європейськими операторами електромереж, щоб допомогти плавно перейти до відновлюваних джерел енергії.

Це важливий крок у напрямку децентралізації та демократизації способу споживання влади, що важливо, якщо країни хочуть досягнути цілей щодо скорочення вуглекислого газу до 2050 року.

Новий Equigy Платформа підтримується TenneT, мережевим постачальником, що охоплює Нідерланди та частину Німеччини; Terna, що покриває Італію; і Swissgrid, що охоплює Швейцарію. Технологія Blockchain використовується як система обліку, щоб споживачі, які заряджають свої електромобілі (EV) або використовують домашні акумулятори, могли взаємодіяти з трьома операторами систем передачі (TSO).

Читайте також: Чому технологічно орієнтовані кліматичні групи розглядають COVID-19 як пробний запуск для масштабних змін

Відступаючи назад, ONE з проблем з відновлюваними джерелами енергії, такими як вітер або сонце, полягає в тому, що виробництво електроенергії вже не таке передбачуване, як це відбувається з вугільними або газовими електростанціями, які можна нарощувати за бажанням.

Проблему коливань зеленої енергії можуть вирішити споживачі, багато з яких неухильно переносять свої транспортні потреби на електромережу (нафта стає багатожильний актив на наших очах). Вирішивши тимчасово припинити зарядку електромобіля, наприклад, зусилля окремих користувачів, об’єднаних разом, можуть заощадити мегавати електроенергії мережі.

Блокчейн, у цьому випадку пов’язаний з Linux протокол Hyperledger Fabric, який віддає перевагу Big Blue, працює як надійна магістраль для обміну даними про стягнення плати між споживачами, агрегаторами та TSO, що, за словами представників Equigy, допоможе створити єдину систему через кордони.

«Ми можемо зробити причину проблеми, якою є всі ці відновлювані джерела енергії та люди, які використовують електромобілі, також і рішенням», — сказав LEO Дейкстра з підрозділу IBM Energy, Environment & Utilities. «Якщо вони зможуть масштабуватися разом, тоді можна брати участь у ринку гнучкої потужності».

Поступова зміна

Наприклад, 100 електромобілів, які заряджаються на 10 кіловат, дорівнюють мегавату гнучкої потужності, що зазвичай є найменшим приростом, що торгується на гнучких Ринки електроенергії, сказав Дейкстра. Агрегуючи кількість електромобілів, що постійно зростає на дорозі, стає можливим порівняти вплив великих гравців на цьому ринку.

«Гнучкий ринок електроенергії, як правило, є місцем, де грають великі компанії, або з електростанціями, або з великими промисловими установками, а не де ми з вами можемо брати участь з нашими власними активами», — сказав Дейкстра. «Але ми вважали блокчейн засобом, щоб зробити систему надійною та демократизованою, щоб побутові прилади могли брати участь і довіряти TSO».

Читайте також: Конференція Hyperledger показує, де блокчейн може боротися з глобальним потеплінням

Ірен Адамскі, співголова робочої групи з енергетики при Міжнародна асоціація довірених блокчейн-додатків (INATBA), сказав, що ініціатива Equigy демонструє багато «багатообіцяючих ознак» і що щось подібне до цієї пропозиції назрівало в енергетичному просторі протягом останніх трьох років.

Наявність таких потужних центрів, як TenneT, Swissgrid і Terna, є доцільним, коли ми намагаємося вирішити проблеми енергетичного переходу для всієї Європи, сказав Адамскі, колишній співробітник Energy Web Foundation, а зараз радник з питань блокчейну в Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР).

«Якщо пілотний проект Equigy вдасться, інтегрована територія Нідерландів, Німеччини, Швейцарії та Італії стане чудовою точкою для розширення на континенті», — сказала вона. «Можливе додавання Данії, ONE з країн з найбільшою кількістю відновлюваної енергії в суміші, зробить усе це міцним».

Електромобілі

Виробники електромобілів особливо зацікавлені, сказав Дейкстра з IBM, оскільки споживачі, беручи участь у таких схемах, можуть побачити загальну вартість володіння електромобілем.

Забігаючи вперед, наступним кроком є ​​надання електромобілям можливості віддавати електроенергію в мережу. Для цього потрібно буде ввімкнути автомобілі та точки підключення, але це все в плані, сказав Дейкстра, вказуючи на тематичні дослідження Equigy за участю BMWhttps://equigy.com/case/bmw-unlocks-renewable-energy-through-mobility/ та Nissanhttps://equigy.com/case/nissan-helps-empower-ev-owners-by-driving-v2g-efforts/.

Читайте також: GM, BMW повернулися до обміну даними блокчейну для безпілотних автомобілів

Франциско Карранза, керуючий директор Nissan Energy, сказав, що йому приємно бачити, що ця платформа швидко розширюється в Європі завдяки співпраці TSO TenneT, Swissgrid і Terna.

"Найважливіше те, що система гарантує, що власники електромобілів повністю контролюють і керують накопиченням або використанням своєї енергії. Це дозволяє збалансувати мережу ефективно та найбільш прибутковим способом", - сказав він у заяві.

Пілотний проект Equigy, який є результатом ряду перевірок концепції, триватиме до кінця року.

Дейкстра пояснив, що оскільки TSO відповідають за сприяння регульованим процесам, консорціум ініційований Terna, Swissgrid і TenneT, тоді як інші фірми, такі як виробники автомобілів, співпрацюють як партнери проекту.

Не так швидко

Великий виклик у всьому цьому полягає в тому, щоб новаторська Технології інтегрувалася із застарілими системами та архітектурою, на відміну від простого демонстрування автономних доказів концепції, сказав Адамскі.

У своїй ролі співголови енергетичної групи INATBA Адамскі каже поступові зміни через пісочниці та блокчейн проекти краще підходять вирішення проблеми, ніж одноразова спроба капітального ремонту, яка фінансується значною мірою.

«З точки зору екосистеми DLT також буде цікаво побачити, який технологічний підхід вони [Equigy] мають намір застосувати та яку кодову базу вони планують використовувати», — сказала вона.

Іншою важливою частиною головоломки є залучення регуляторів до співпраці в децентралізації існуючої системи.

«Багато запропонованих ринкових ролей, механізмів обміну даними та питань відповідальності настільки нові, що існуючі правові рамки недостатньо їх охоплюють», — сказав Адамскі.