GM и BMW поддерживают обмен данными на основе блокчейна для беспилотных автомобилей

Автомобильные гиганты General Motors и BMW поддерживают технологию блокчейна как способ обмена данными беспилотных автомобилей между собой и другими автопроизводителями.

Все это часть попытки разблокировать ценные данные, хранящиеся в хранилищах, что в конечном итоге позволит быстрее вывести беспилотные автомобили на дороги. Исследовательская работа в этой области ведется под эгидой Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), консорциума, созданного в прошлом году для гармонизации разработки Технологии распределенного реестра (DLT) в отрасли «умной мобильности».

CoinDesk узнал, что следующую рабочую группу MOBI по так называемым Рынки данных автономных транспортных средств (AVDM) возглавит General Motors (GM). Автопроизводитель явно уже некоторое время размышлял об использовании блокчейна для обмена данными, подав патентВ конце прошлого года T подробно описала такую ​​систему для автопарков беспилотных автомобилей.

Председатель новой рабочей группы AVDM Михал Филиповски, менеджер по глобальным инновациям General Motors, сообщил CoinDesk в электронном письме:

«Я рад возглавить рабочую группу AVDM и начать развитие наших совместных усилий с другими OEM [производителями оригинального оборудования] и поставщиками-членами MOBI».

И что примечательно, BMW, один из основателей MOBI, также впервые выразила свою заинтересованность в использовании совместного использования данных. (Ранее BMWпроверено(Блокчейн для отслеживания пробега арендованных транспортных средств.)

Немецкий производитель, как и многие другие в автомобильной отрасли, осознал, что хранение данных о беспилотном вождении в разрозненном хранилище является «серьезным препятствием» для широкого внедрения автономных транспортных средств.

«С появлением блокчейна децентрализованное управление данными может быть реализовано эффективным способом, сохраняющим конфиденциальность», — сказал Андре Лаков, руководитель направления блокчейн в BMW Group, в интервью CoinDesk. «Кроме того, новые технологии, такие как децентрализованное машинное обучение, защищенные многосторонние конфиденциальные вычисления и децентрализованные Рынки данных, обеспечат основу для обработки данных в эпоху автономности».

Оглядываясь назад, можно сказать, что стремление к развитию автономных транспортных средств сталкивается с ключевым препятствием: огромным объемом данных, которые должны потреблять беспилотные автомобили, чтобы «Словарь» водить в разных местах и ​​сценариях. Езда по испытательному треку — это ONE , но взаимодействовать с оживленным городским центром в дождливый день — совсем другое.

Драгоценности короны

По словамОтчет Rand Corp.Чтобы достичь этапа, на котором беспилотные автомобили будут безопасны в любых условиях, могут потребоваться сотни миллиардов миль самостоятельного вождения, в ходе которого данные собираются с помощью камер и лидара (системы обнаружения, работающей по принципу радара, но использующей свет лазера).

Объединение этих данных для обучения искусственного интеллекта может показаться простой задачей, однако компании, занимающиеся разработкой беспилотных автомобилей, будь то автопроизводители, Uber или аффилированная с Google компания Waymo, склонны считать данные о беспилотном вождении своей главной ценностью.

Вот тут-то и появляется блокчейн, объясняет Себастьен Хено, руководитель отдела бизнес-инноваций в инновационной лаборатории Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance в Кремниевой долине (который возглавляет рабочую группу по идентификации транспортных средств MOBI). Он рассказал CoinDesk:

«Старомодный способ заключается в том, что все думают, что их данные сами по себе настолько ценны. Новый способ заключается в том, чтобы рассматривать наборы данных как ингредиенты для приготовления пищи: вам нужно уметь смешивать несколько из них, чтобы создать что-то действительно ценное. Рынки данных технически требуют блокчейна, потому что вы можете создать среду, в которой правила ясны с точки зрения того, кто с кем делится какими данными».

Другой участник MOBI, Ocean Protocol (который начал работу в понедельник), сосредоточен на создании Рынки данных на основе блокчейна и запуске на них общего ИИ. Соучредитель OCEAN Трент Макконахи стремится создать своего рода корпоративные общие данные, где каждый может получить выгоду, но в то же время эти данные могут быть предотвращены от утечки за пределы брандмауэров какой-либо ONE компании.

Макконахи объяснил, что OCEAN берет «федеративное машинное обучение» (машинное обучение, созданное без прямого доступа к обучающим данным, когда данные остаются в своем исходном месте, например, на смартфоне) и придает ему дополнительную дозу децентрализации.

По словам Макконахи, Google и другие «усиленно продвигают централизованное федеративное обучение», в рамках которого они контролируют весь процесс.

«Это заставляет владельцев данных чувствовать себя довольно неловко. Так что если вы действительно можете убрать эту жуткость и процесс обучения, если он будет осуществляться от бункера к бункеру к бункеру децентрализованным образом, это намного лучше. Децентрализованное федеративное обучение — это то, что открывает OCEAN », — сказал он CoinDesk.

И именно этот более децентрализованный подход, похоже, с энтузиазмом воспринимают BMW и GM, входящие в группу AVDM в MOBI.

Майкл Ортмайер из отдела ИТ-коммуникаций BMW Group заявил, что компания «с большим интересом следит ONE подходом Ocean к обмену данными».

«Мы воспользовались возможностью коллоквиума MOBI, чтобы поговорить с OCEAN и другими членами, и мы определенно продолжим и активизируем эти обсуждения», — сказал он.

Данные Waymo

Его не Secret что Waymo, компания по разработке Технологии беспилотного вождения, принадлежащая материнской компании Google Alphabet, опережает всех остальных по объему собранных данных.

Однако, по словам Криса Баллинджера, основателя и генерального директора MOBI, если подсчитать, то Waymo все равно может потребоваться много лет, чтобы добиться этого самостоятельно.

Бэллинджер, бывший руководитель отдела мобильности в Toyota, подсчитал, что Waymo ежемесячно проезжает миллион миль самостоятельного вождения, добавив:

«Так что можно сказать, что в милях это займет тысячелетия. Что-то нужно сделать, и, очевидно, это ускорится по мере того, как на дорогах будет появляться все больше автомобилей. Как только все будут вовлечены и начнут делиться, это будет на порядок больше».

Однако Винт Серф, вице-президент и главный интернет-евангелист Google, опроверг утверждение, что Waymo может оказаться далёким от достижения поставленных целей в области беспилотного транспорта.

«Это зависит от того, что вы подразумеваете под «данными для вождения», — сказал Серф. «Мы имеем миллиарды миль в моделировании, генерируя прямые входные данные в программное обеспечение, которое эмулирует то, что видят датчики», — сказал он CoinDesk по электронной почте.

Относительно возможности использования автомобильными компаниями сетей блокчейн для обмена данными Серф добавил:

«Я не вижу дополнительной выгоды от накладных расходов на блокчейн по сравнению с цифровыми подписями».

Дорожное движение игрушечных машинизображение через Shutterstock