GM, BMW Back Blockchain Data Sharing para sa Self-Driving Cars

Sinusuportahan ng mga higante ng kotse na General Motors at BMW ang blockchain tech bilang isang paraan upang ibahagi ang data ng self-driving na kotse sa kanilang sarili at sa iba pang mga automaker.

Ang lahat ng ito ay bahagi ng isang bid upang i-unlock ang mahalagang data na hawak sa mga silo na sa huli ay makakakuha ng mga autonomous na sasakyan sa kalsada nang mas maaga. Ginagawa ang eksplorasyon sa lugar na ito sa ilalim ng tangkilik ng Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), isang consortium na nabuo noong nakaraang taon upang pagtugmain ang pagbuo ng distributed ledger Technology (DLT) sa buong industriya ng "smart mobility".

Nalaman ng CoinDesk na ang susunod na MOBI working group sa tinatawag na autonomous vehicle data Markets (AVDM) ay pamumunuan ng General Motors (GM). Ang automaker ay malinaw na nag-iisip tungkol sa paggamit ng blockchain upang magbahagi ng data sa loob ng ilang panahon, na naghain ng patenT nagdedetalye ng naturang sistema para sa mga fleet ng mga self-driving na sasakyan sa pagtatapos ng nakaraang taon.

Ang bagong AVDM working group chairman na si Michal Filipowski, manager global innovation ng General Motors, ay nagsabi sa CoinDesk sa isang email:

"Nasasabik akong pamunuan ang working group ng AVDM at simulan ang pagbuo ng aming mga pagtutulungang pagsisikap kasama ang iba pang OEM [orihinal na mga tagagawa ng kagamitan] at mga miyembro ng MOBI ng supplier."

At kapansin-pansin, ang BMW, isang founding member ng MOBI, ay nagpahayag din ng interes nito sa kaso ng paggamit ng pagbabahagi ng data sa unang pagkakataon. (Dati BMW sinubok blockchain para subaybayan ang mileage ng mga naupahang sasakyan.)

Napagtanto ng tagagawa ng Aleman, tulad ng marami pang iba sa espasyo ng sasakyan, na ang pagpapanatili ng data sa pagmamaneho sa sarili sa mga silos ay isang "pangunahing hadlang" sa malawakang pag-aampon ng mga autonomous na sasakyan.

"Sa pagdating ng blockchain, ang decentral[ized] na pamamahala ng data ay maaaring ipatupad sa isang paraan ng pagpapanatili ng privacy at mahusay," sinabi ni Andre Luckow, blockchain lead sa BMW Group, sa CoinDesk. "Dagdag pa, ang mga umuusbong na teknolohiya, tulad ng decentral machine learning, secure na multi-party na confidential computing, at decentral na data Markets, ay magbibigay ng tela para sa pagproseso ng data sa autonomous age."

Sa pag-atras, ang pagtulak sa pagpapaunlad ng mga autonomous na sasakyan ay nahaharap sa isang pangunahing hadlang: ang dami ng data ng mga self-driving na sasakyan ay dapat ubusin upang "Learn" kung paano magmaneho sa iba't ibang lugar at sitwasyon. Ang pagmamaneho sa paligid ng isang test track ay ONE bagay, ngunit ang pakikipag-ayos sa isang abalang sentro ng lungsod sa tag-ulan ay ibang bagay.

Mga alahas ng korona

Ayon kay a Ulat ng Rand Corp, ang pagpunta sa yugto kung saan ligtas ang mga AV sa lahat ng kundisyon ay maaaring tumagal ng daan-daang bilyong self-driven na milya, isang proseso kung saan ang data ay nakukuha gamit ang mga camera at Lidar (isang detection system na gumagana sa prinsipyo ng radar, ngunit gumagamit ng liwanag mula sa isang laser).

Ang pagsasama-sama ng data na ito upang sanayin ang artificial intelligence ay maaaring mukhang isang no-brainer, ngunit ang mga autonomous na kumpanya ng sasakyan - sila man ay mga carmaker o Uber o Google-affiliated, Waymo - ay may posibilidad na isipin ang kanilang self-driving data bilang kanilang koronang hiyas.

Dito pumapasok ang blockchain, paliwanag ni Sebastien Henot, pinuno ng business innovation sa Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Innovation Lab sa Silicon Valley (na namumuno sa vehicle identity working group ng MOBI). Sinabi niya sa CoinDesk:

"Ang lumang paraan ay iniisip ng lahat na ang kanilang data lamang ay napakahalaga. Ang bagong paraan ay isaalang-alang ang mga set ng data tulad ng mga sangkap sa pagluluto: kailangan mong makapaghalo ng marami upang lumikha ng isang bagay na talagang mahalaga. Ang mga marketplace ng data ay tumatawag sa teknikal para sa blockchain dahil maaari kang lumikha ng isang kapaligiran kung saan malinaw ang mga panuntunan sa mga tuntunin ng kung sino ang nagbabahagi ng data kung kanino."

Ang isa pang miyembro ng MOBI, ang Ocean Protocol (na naging live noong Lunes), ay nakatuon sa paglikha ng mga Markets ng data na nakabatay sa blockchain at pagpapatakbo ng nakabahaging AI sa kanila. Ang co-founder ng OCEAN na si Trent McConaghy ay naglalayon na lumikha ng isang uri ng enterprise data commons kung saan lahat ay maaaring makinabang, ngunit sa parehong oras, ang data na ito ay mapipigilan na makatakas sa kabila ng mga firewall ng ONE kumpanya.

Ipinaliwanag ni McConaghy na ang OCEAN ay tumatagal ng "federated machine learning" (machine learning na binuo nang walang direktang access sa data ng pagsasanay, kung saan nananatili ang data sa orihinal nitong lokasyon, tulad ng sa isang smartphone, halimbawa) at binibigyan ito ng karagdagang dosis ng desentralisasyon.

Ang Google at iba pa ay "nagtulak nang husto sa sentralisadong federated learning," sabi ni McConaghy, kung saan kinokontrol nila ang buong proseso.

"Nakakaabala ang mga may hawak ng data. Kaya kung maaalis mo talaga ang katakut-takot na iyon at ang proseso ng pag-aaral kung gagawin mula sa silo patungo sa silo hanggang sa silo sa isang desentralisadong paraan, iyon ay higit na mas mahusay. Ang desentralisadong federated leaning ay kung ano ang magbubukas ng OCEAN ," sinabi niya sa CoinDesk.

At ang mas desentralisadong diskarte na ito ay kung ano ang mukhang masigasig ng BMW at GM, bilang bahagi ng AVDM group sa MOBI.

Sinabi ni Michael Ortmeier ng BMW Group IT communications na ang diskarte ng Ocean sa pagbabahagi ng data ay ONE sa "sinusundan ng kumpanya nang may malaking interes."

"Ginamit namin ang pagkakataon ng MOBI colloquium upang makipag-usap sa OCEAN at iba pang mga miyembro at tiyak na ipagpapatuloy at paiigtingin namin ang mga talakayang ito," sabi niya.

Waymo data

ito ay walang Secret na ang Waymo, ang self-driving Technology development company na pagmamay-ari ng Google parent na Alphabet, ay mas nauuna kaysa sinuman sa mga tuntunin ng kung gaano karaming data ang nakolekta nito.

Gayunpaman, kung patakbuhin mo ang mga numero, sabi ni Chris Ballinger, ang tagapagtatag at CEO ng MOBI, maaari pa ring tumagal ng maraming taon para makarating doon nang mag-isa si Waymo.

Tinatantya ni Ballinger, ang dating pinuno ng kadaliang kumilos sa Toyota, na ang Waymo ay nakakaipon ng isang milyong milya ng self-driven na milya bawat buwan, at idinagdag:

"Kaya masasabi mong in miles it will take a millennia. May kailangang gawin at halatang bibilis ito habang dumarami ang mga sasakyan sa kalsada. Kapag nasangkot na ang lahat at kapag nagsimula silang magbahagi, ito ay magiging isang order ng pagtaas ng magnitude."

Gayunpaman, tinutulan ni Vint Cerf, vice president at punong internet evangelist para sa Google, ang pag-aangkin na maaaring malayo ang Waymo pagdating sa pag-abot sa mga layunin nito sa AV.

Depende ito kung ano ang ibig mong sabihin sa "pagmamaneho ng data," sabi ni Cerf. "Mayroon kaming bilyun-bilyong milya sa simulation sa pamamagitan ng pagbuo ng mga direktang input sa software na tumutulad sa nakikita ng mga sensor," sinabi niya sa CoinDesk sa pamamagitan ng email.

Tungkol sa posibilidad ng mga kumpanya ng kotse na gumagamit ng mga network ng blockchain upang magbahagi ng data, idinagdag ni Cerf:

"Wala akong nakikitang karagdagang halaga sa overhead ng blockchain vs digital signatures."

Trapiko ng laruang sasakyan larawan sa pamamagitan ng Shutterstock