BMW, Ford, GM: крупнейшие мировые автопроизводители формируют блокчейн-коалицию

Четыре крупнейших в мире автопроизводителя объединились с поставщиками технологий и стартапами, чтобы сформировать крупнейший в истории консорциум, ориентированный на применение технологии блокчейн в автомобильном секторе.

Анонсированная во вторник инициатива Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI) раскрыла список членов-основателей, среди которых BMW, Ford, General Motors и Renault. Также в рядах присутствуют производители автозапчастей Bosch и ZF, а также крупные компании (Accenture, IBM) и отраслевые группы блокчейна (Consensys, Hyperledger).

Таким образом, хотя в последнее время в этом секторе было проведено несколько концептуальных испытаний (в прошлом году IBM и ZFпротестировал Криптo автомобильный кошелек), консорциум, возможно, отличается широким представительством, а также участием групп, поддерживающих как частные, так и публичные блокчейн-системы.

Вместо того чтобы продвигать определенный тип распределенного реестра, MOBI стремится создать общие стандарты и API-интерфейсы для обеспечения платежей и обмена данными между автомобилями — все это ради развития новой цифровой экосистемы мобильности, от совместных поездок до беспилотных автомобилей и всего, что между ними.

Крис Баллинджер, председатель и генеральный директор MOBI, сказал, что в своемпредыдущая работав исследовательском институте Toyota он осознал необходимость создания консорциума после проведения нескольких концептуальных испытаний блокчейна совместно со стартапами.

По его словам, для продвижения вперед необходима децентрализованная бизнес-сеть.

«Вам действительно нужны общие стандарты и общие способы общения, идентификации и осуществления платежей для автомобилей», — сказал Баллингер CoinDesk, добавив:

«Но если каждая автомобильная компания попытается разработать собственные автомобильные кошельки или собственный способ оплаты дорожных сборов или предоставить услугу совместных поездок, это просто T сработает; это будет Вавилонская башня».

И пока он началмолодой консорциумВо время его работы в Toyota компания Баллинджера была единственным автопроизводителем, поддержавшим эту идею. Тем не менее, эта концепция, похоже, набрала обороты, когда MOBI вышла из ворот с участниками, на долю которых приходится 70 процентов мирового производства автомобилей, а также с 30 другими партнерами.

Дэн Харпл, генеральный директор Context Labs, тесно сотрудничающий с Баллинджером, заявил, что первым шагом нового консорциума станет создание «минимально жизнеспособной экосистемы» для получения сетевого эффекта.

Работа начнется с личных встреч участников для формирования проектных групп по таким направлениям, как идентификация транспортных средств и отслеживание данных; совместное использование автомобилей; коммерция в экосистеме мобильности; и Рынки данных для автономного и Human вождения.

Первородный грех Интернета

В целом, консорциум MOBI, возможно, является первым скоординированным ответом автомобильной промышленности на осознание того, что данные, генерируемые вокруг автомобилей, являются ценным ресурсом, и что блокчейн может помочь самой автомобильной промышленности KEEP и управлять этими данными.

Если отступить назад, тот факт, что данные не защищены надлежащими правами собственности, означает, что они оказываются в хранилищах данных крупных технологических компаний, которые становятся квазимонополиями, а затем просто становятся все больше и больше — то, что Майкл Дж. Кейси из Массачусетского технологического института (колумнист CoinDesk ) называет «Первородный грех интернета."

Но пока автомобиль — это следующее поле битвы за данные, за которое Apple, Google и Amazon сражаются не на жизнь, а на смерть, MOBI видит, что блокчейны предлагают мощный инструмент для децентрализации. Более того, эти данные, как только ими поделятся, могут, по идее, принести пользу обществу, например, повысить безопасность дорожного движения и сократить заторы.

«Все хотят эти данные. У Apple есть свой car play, Amazon устанавливает Alexa в машину, у Microsoft Azure есть своя автомобильная система, у Google есть своя», — сказал Баллинджер CoinDesk, добавив:

«Автомобиль — это четвертый экран и следующее поле битвы за большие данные. Это приз в триллион долларов».

Таким образом, Баллинджер предвидит появление множества возможностей в области обработки данных в будущем.

ONE являются данные, генерируемые внутри автомобиля: среднестатистический пассажир проводит в своей машине несколько часов в день, и в это время он все чаще пользуется Интернетом, например, спрашивая у виртуальных помощников дорогу.

«Возможность здесь заключается в том, что если вы сможете создать права собственности, то эти данные в конечном итоге станут самостоятельными и будут принадлежать тому, кто их генерирует, — будь то индивидуальный владелец, оператор автопарка, городское правительство, возможно, управляющий светофорами, или кто угодно», — сказал Баллинджер.

Взрыв данных датчиков

Другой тип данных, который MOBI надеется освоить с помощью технологии распределенного реестра, гораздо более доступен для использования.

Это данные, которые генерирует сам автомобиль с помощью множества датчиков, расположенных внутри и вокруг него. Подключенные автомобили сегодня производят около 25 гигабайт данных в час, и ожидается, что эта цифра увеличится на порядки в будущем с появлением транспортных средств (ручных или автономных), которые будут использовать методы дистанционного зондирования, такие как обнаружение и измерение дальности с помощью света (лидар).

«С такими богатыми датчиками автомобили будут выдавать огромные объемы данных, с которыми, вероятно, не справятся даже сети 5G», — сказал Баллинджер. «Представьте себе картографию в реальном времени с такой степенью детализации, что вы могли бы доставить посылку с помощью робота к двери чьей-то квартиры или дома».

«К этому можно добавить датчики погоды в режиме реального времени, автомобили, которые согласовывают право проезда с другими автомобилями, автомобили, которые согласовывают цены на выбросы углерода и уровень загрязнения, а также потребляемую ими энергию и так далее», - продолжил он.

Все эти данные, если ими правильно управлять и использовать, могут сделать дорожное движение намного безопаснее.

Хотя такие компании, как Google и Tesla, значительно опережают других в плане сбора данных о беспилотных автомобилях, Баллинджер считает, что им все равно придется преодолеть полтриллиона миль, чтобы разработать автомобили, которые будут по-настоящему безопасными и смогут справиться со всеми реальными дорожными ситуациями, такими как езда по городу в плотном потоке машин или движение по шоссе под проливным дождем.

Однако системы на основе блокчейна помогут и здесь.

Работая в Toyota, Баллинджер принял участие в проверке концепции с участием стартапа BigChainDB, который использовал блокчейн для создания прав собственности на данные, чтобы их можно было делить между автопроизводителями, которые затем могли бы использовать их для обучения алгоритмов машинного обучения. По словам Баллинджера, обмен этими данными — единственный способ ускорить процесс вывода на дороги безопасных беспилотных автомобилей.

«Ни одна компания не имеет и близко T будет иметь такой объем данных в ближайшее время», — сказал Баллинджер, добавив:

«Такие данные могут быть доступны, но никто ими не делится, и поэтому день, когда у нас появятся безопасные автомобили, вероятно, более далек, чем мог бы быть».

В число партнеров MOBI, анонсировавших сегодняшнее событие, входят: Accenture, Aioi Nissay Dowa Insurance Services USA, BigChainDB, BMW, Dashride, Deon Digital AG, Dovu, Chronicled, ContextLabs, Криптo Valley Association, Foam, General Motors, Hyperledger, IBM, IOTA, MotionWerk, NuCypher, Oaken Innovation, Ocean Protocol, Renault, ShareRing, Shift, Spherical Analytics, Trusted Internet of Things Alliance, Vasily, Xain и ZF Friedrichshafen AG.

Изображение жженой резинычерез Shutterstock