Come la tecnologia Blockchain potrebbe portare le auto a guida autonoma sulla corsia di sorpasso

Un futuro con veicoli autonomi si sta avvicinando rapidamente e, con esso, l'idea che la blockchain possa connettere automobili e altri dispositivi Internet of Things (IoT) sta ricevendo la sua giusta dose di attenzione.

Anche se un anno fa le case intelligenti (in cui porte, termostati ed elettrodomestici sono connessi a Internet per funzionalità aggiuntive) potevano sembrare più di tendenza, le startup blockchain stanno iniziando a interessarsi al potenziale delle auto connesse.

"Il tempismo è tutto", ha affermato John Gerryts, co-fondatore e CEO di Oaken. "Questo è il momento perfetto per iniziare a costruire questa roba".

Ha continuato spiegando:

"Tutti sono d'accordo e sono sulla stessa lunghezza d'onda: i veicoli autonomi saranno alla portata di tutti, a seconda dell'interlocutore, nei prossimi 5-10 anni".

La "roba" di cui parla Gerryts include lo sviluppo di un meccanismo che consentirebbe ai veicoli autonomi di essere veramente autonomi. Ciò significa che un'auto potrebbe rifornirsi, ricaricarsi e parcheggiarsi da sola, e anche pagare per quei servizi.

Opportunità al limite

La maggior parte degli imprenditori nel settore delle auto a guida autonoma, ha detto Gerryts, si concentra sulla mobilità. Tuttavia, Oaken si concentra sui livelli e sui sistemi di supporto che potrebbero essere alla base di questa operazione.

Per la startup, questi margini del settore potrebbero usare contratti intelligenti eseguiti su una blockchain per collegare tutto. Inoltre, le auto dotate di un repository di Criptovaluta potrebbero acquistare servizi, ad esempio una messa a punto o un cambio dell'olio, usando un sistema di pagamento istantaneo ed economico.

Oaken si vede occuparsi dell'attestazione dei veicoli, inserendo dati sulla blockchain per dare ai veicoli una sorta di identità digitale. Una volta che questa identità è in atto, Oaken può usare il GPS per Seguici l'auto, marcandone la posizione sulla blockchain.

I dati ricavati dalla connessione del veicolo a Internet, come la stagionalità e i modelli di traffico, possono essere utilizzati anche da consumatori, sviluppatori di applicazioni e produttori.

"Se tutti avessero i dati di tutti gli altri, la strada verso le auto autonome sarebbe più veloce", secondo James Johnson, cofondatore e direttore marketing di Oaken.

Ha detto:

"Se questi [produttori di apparecchiature originali] e altri vogliono accelerare il percorso verso la guida autonoma di livello cinque, il modo migliore per farlo è attraverso la blockchain per condividere tutti quei dati".

Ma prima delle auto autonome, Oaken punta a dotare le auto odierne, quelle che potrebbero essere guidate da un Human , della capacità di acquistare servizi utilizzando le Criptovaluta.

L'azienda ha recentemente sviluppato una proof-of-concept (PoC) per un hackathon sponsorizzato dagli Emirati Arabi Uniti, che si è aggiudicato il primo posto. Il progetto ha consentito alle auto Tesla di pagare i pedaggi stradali tramite la rete Ethereum .

Sebbene non sia ancora uscito nulla di commerciale dal PoC, ha affermato Gerryts, l'azienda è stata impegnata a fondo nel progetto per il Toyota Research Institute, che ha annunciatoquesta settimanache formerà un consorzio con più partner startup blockchain per concentrarsi sui potenziali utilizzi della blockchain.

Oaken ha anche sviluppato un sistema per il leasing di veicoli a breve termine. Che si tratti di privati, produttori o altre aziende con flotte, l'azienda vuole trovare un modo per consentire loro di noleggiare o dare in leasing veicoli in cambio di un pagamento. E tutti quei dati e trasferimenti monetari avverranno tramite una blockchain.

La startup ha ideato unapplicazione decentralizzata(dapp) sulla testnet Ethereum che consente alle persone di registrare i propri veicoli per il leasing a breve termine, e ONE all'altra estremità che consente alle persone di entrare e registrarsi per il leasing di tali veicoli.

Con l'annuncio, Oaken e le altre startup blockchain nel consorzio Toyota, tra cui Gem, BigchainDB e Commuterz, mirano a catturare l'interesse dei grandi produttori di apparecchiature originali (OEM). Questo sforzo, sperano, aiuterà a far entrare l'hardware connesso alla blockchain nei componenti dei veicoli prima del mercato.

Sbloccare i soldi dell'intermediario

La valutazione di Uber è di oltre 60 miliardi di dollari e l’unica cosa che fa l’azienda è fungere da intermediario.

Johnson ha chiesto:

"E se ci fosse un rapporto diretto tra il proprietario del veicolo e il consumatore?"

Eliminando Uber o Lyft come intermediari, gli autisti guadagnerebbero di più senza dover pagare commissioni fino al 20% e i consumatori otterrebbero corse più economiche.

Tutti i produttori e gli OEM stanno cercando di accaparrarsi una fetta di questa torta. E mentre i produttori potrebbero vendere meno auto, ha continuato Johnson, otterranno più entrate per auto, o piuttosto che vendere auto, offriranno modelli pay-per-use.

Inoltre, mentre Oaken riflette sul futuro delle città intelligenti, ha senso utilizzare le strade per il car sharing, perché nella maggior parte delle città degli Stati Uniti ci sono circa 100 volte più strade rispetto alle linee di trasporto pubblico, ha affermato Johnson.

"L'opportunità è così grande che penso che tutti questi diversi attori nello spazio [blockchain] stiano ora cercando di realizzare quella soluzione", ha detto Johnson a CoinDesk.

Reinventare l'assicurazione

ONE settore destinato a cambiare radicalmente man mano che il leasing a breve termine di singole auto diventa più diffuso è quello dell'assicurazione auto.

"L'assicurazione è sempre stata creata pensando a 12 mesi", ha detto Johnson. "Ora, creiamo prodotti assicurativi per cinque minuti o 20 minuti".

Molti esperti hanno previsto un passaggio verso un'assicurazione basata sull'utilizzo (UBI) o "pay as you drive" (PAYD), non solo a causa del leasing a breve termine, ma anche a causa della proliferazione di dispositivi telematici e smartphone che possono essere utilizzati per monitorare i comportamenti di guida degli individui nel tentativo di offrire loro sconti o premi migliori per una buona guida.

"L'assicurazione basata sull'utilizzo sarà sufficientemente dinamica da farti pagare meno il martedì rispetto al mercoledì se sei un guidatore migliore il primo giorno", ha affermato Gerryts.

Il problema di questi modelli è che l'assicurazione dovrebbe essere un meccanismo di condivisione per distribuire i costi tra più persone e, di conseguenza, mantenerli bassi.

Inoltre, il monitoraggio telematico può talvolta mettere in pericolo determinati gruppi demograficiin svantaggio. Ad esempio, la maggior parte delle compagnie assicurative toglierà punti per aver guidato a tarda notte fino alle prime ore del mattino perché statisticamente parlando è quando si verificano la maggior parte degli incidenti. Tuttavia, questo svantaggia le persone che lavorano a tarda notte e nei turni notturni.

Tuttavia, anche l’entità assicurativa della Toyota fa parte dell’iniziativa di ricerca, quindi queste sfide vengono affrontate, secondo Gerryts.

Johnson ha detto:

“La discriminazione dell’assicurazione basata sull’utilizzo: le auto autonome potrebbero risolvere questo problema.”

Auto futuristicaimmagine tramite Shutterstock