Por que São Paulo quer pagar por infraestrutura com Criptomoeda

O estado brasileiro de São Paulo está recorrendo à Criptomoeda para ajudar a resolver seus problemas de infraestrutura.

O estado, lar de 45 milhões de moradores e da cidade de São Paulo – a maior metrópole do hemisfério sul e a terceira maior do mundo – planeja usar um token chamado buildcoin para pagar engenheiros em todo o mundo por estudos de viabilidade. Esses estudos são necessários para avaliar a praticidade e justificar as despesas de grandes projetos de construção.

Para testar o conceito, São Paulo fará crowdsourcing e Finanças estudos dessa forma para o programa Ilumina SP, que visa trocar sistemas de iluminação pública antiquados por alternativas mais novas e eficientes.

Se for bem-sucedida, a solução blockchain pode ser uma solução alternativa para governos que desejam investir em infraestrutura, mas não têm dinheiro para pagar por estudos independentes confiáveis (que são necessários para atrair investidores externos e dar início aos projetos) ou acesso à expertise necessária.

Autoridades de São Paulo dizem que um modelo que pode atrair mais mentes do mundo todo e compensá-las com Criptomoeda pode ajudar o estado a atender às suas necessidades de infraestrutura de uma forma mais transparente, barata e rápida do que o processo atual.

"Gostamos de inovação em São Paulo, e blockchain e criptomoedas estão sendo seguidas como inovações extremamente interessantes que tivemos que começar a experimentar", disse Hélcio Tokeshi, secretário da Fazenda do estado de São Paulo, ao CoinDesk.

Como funciona

O estado éparcerianesta iniciativa com a CG/LA Infrastructure, uma consultoria de Washington, D.C., e a BuildCoin Foundation, sediada em (onde mais?) Zug, Suíça.

O projeto piloto alavancará a rede global de 60.000 especialistas em infraestrutura da CG/LA com o token homônimo da fundação, que foi projetado para criar um ecossistema de pagamentos alternativo para o setor de construção.

Primeiro, as propostas de estudo seriam submetidas pelos governos à BuildCoin Foundation para verificação. Os projetos selecionados seriam aprovados e apresentados a especialistas no banco de dados do CG/LA.

É aí que a moeda, umaToken ERC-20 que roda sobre o blockchain Ethereum , entra.

Por exemplo, um engenheiro na Finlândia especializado em pontes poderia receber um convite para colaborar em um estudo de viabilidade para uma ponte encomendada por um governo local no Brasil. Ele receberia remuneração em buildcoin com base em sua contribuição geral para o projeto, medida com um sistema semelhante ao Reddit, onde outros participantes podem votar para cima ou para baixo na qualidade de seu trabalho.

Por que o engenheiro aceitaria pagamento em um token digital especializado em vez de dinheiro que ele pode gastar no mercado local? Se tudo correr conforme o planejado, os buildcoins eventualmente seriam resgatáveis por outros serviços no mesmo ecossistema, como subcontratação de outras empresas participantes, pesquisa de mercado e treinamento profissional.

Semelhante a muitos projetos de blockchain baseados em tokens, a proposta de valorfica mais fortequanto mais participantes se juntam à rede – desde que o problema inicial do ovo e da galinha seja superado.

Dessa forma, a CG/LA e a BuildCoin acreditam que um blockchain e uma Criptomoeda nativa para o setor de infraestrutura e construção não apenas aliviarão a carga dos governos, mas também abrirão novas oportunidades para especialistas no assunto ao redor do mundo que estão ansiosos para contribuir com projetos, mas historicamente têm dificuldade em encontrar estudos ou colegas que correspondam às suas habilidades específicas.

“A colaboração é quase o Santo Graal da infraestrutura”, disse Norm Anderson, presidente e CEO da CG/LA. No entanto, antes que surgisse a ideia de um token para incentivar os membros da rede, ele disse:

“Não havia como envolvê-los em alto nível de forma consistente.”

Embora haja, sem dúvida, alguma incerteza envolvida com uma abordagem tão inovadora, Tokeshi argumentou que, para São Paulo, os benefícios potenciais de um livro-razão público auditável e uma maneira de pagar por estudos sem recorrer aos fundos dos contribuintes superam os riscos:

"É uma inovação e isso por si só vai exigir que as pessoas levem um tempo para estudar e entender. Por outro lado, ganhamos aumentando as potenciais fontes de financiamento para os projetos, ganhando mais visibilidade e transparência."

O desespero gera inovação

Diante de uma crise econômica e de restrições orçamentárias mais rígidas nos últimos anos, os gastos com infraestrutura no Brasil diminuíram para cerca de 1% do produto interno bruto — significativamente menor do que a média global de 4% e insuficiente para cobrir até mesmo as necessidades básicas de manutenção.

Tradicionalmente, o brasileiroempreiteiras– grandes conglomerados de construção – realizariam tanto os estudos de viabilidade quanto as obras de construção de um determinado projeto após ganhar o contrato do governo.

Mas por causa de uma corrupção em cursoescândalo, que viu uma série de magnatas da construçãopreso, esses conglomerados foram em grande parte removidos do cenário.

Essa situação fez com que os governos locais buscassem uma nova maneira de pagar pelos estudos, que normalmente custam entre US$ 500.000 e US$ 1 milhão.

Mas criou uma janela de oportunidade para a buildcoin.

Se não fosse pelo escândalo, disse Anderson,

"T teríamos um projeto porque alguma empreendedora estaria por aí prometendo alguma mágica e dizendo 'confie em mim, T se preocupe com isso, apenas envie os cheques para esta conta no Panamá.'"

Um problema global

Ex-assessor informal do presidente dos EUA, Donald Trump, em questões de infraestrutura, Anderson argumenta que o modelo buildcoin, se bem-sucedido, poderia ser implantado fora do Brasil para ajudar a resolver o enorme problema mundial de subinvestimento em infraestrutura.

O investimento global em infraestruturas fica aquém da meta em cerca de 1 bilião de dólares por ano e, nos EUA, a Sociedade Americana de Engenheiros Civiscalculaque US$ 3,6 trilhões em gastos são necessários nos próximos cinco anos apenas para manter e atualizar a infraestrutura existente.

Além disso, o problema de financiamento dos estudos necessários para dar início a esses projetos vai muito além do Brasil.

Anderson estima que há 80.000 projetos de infraestrutura propostos em todo o mundo em um determinado ano, mas apenas US$ 200 milhões em financiamento estão disponíveis para estudos de viabilidade – o que significa que apenas cerca de 400 estudos são conduzidos a cada ano.

E como os estudos frequentemente T se traduzem em projetos reais, eles costumam causar uma série de dores de cabeça orçamentárias e políticas para os governos.

"Se eu fizer um estudo, o projeto pode não se materializar por vários anos, então está fora do ciclo político. Então por que vou orçar algo hoje que não será feito até muito longe no futuro?" disse John Cronin, presidente da BuildCoin Foundation.

Caso a parceria com a Ilumina SP seja bem-sucedida, Anderson disse que os próximos passos serão expandir para outros tipos importantes, mas não controversos, de projetos de infraestrutura, como tratamento e transporte de águas residuais, no Brasil e em outros Mercados.

"Estamos injetando velocidade do setor privado no processo de criação de infraestrutura", disse ele, acrescentando:

"Esta T é a panaceia. É um catalisador profundamente necessário como parte de um novo modelo de originação de projetos de infraestrutura."

São Pauloimagem via Shutterstock