'Kumuha ng Kabayo!': Ano ang Learn ng Crypto Mula sa Pakikibaka ng Mga Naunang Automaker para sa Pagtanggap

Isang kamangha-manghang time capsule ang dumating sa aking desktop ngayong linggo. Orihinal na inilathala noong 1930, ito Saturday Evening Post essay ni automotive pioneer Alexander Winton ikinuwento ang kanyang maagang pagsisikap, simula noong 1890s, upang kumbinsihin ang publiko na ang "walang kabayong karwahe" ay ang hinaharap.

Si Winton ay isang tagagawa ng bisikleta na nakabase sa Columbus, Ohio na bumaling sa pagbuo ng mga kotse, at noong 1898 nakumpleto ang ONE sa mga unang komersyal na benta ng isang sasakyan sa Estados Unidos. Ang sasakyang iyon ay nasa koleksyon na ngayon ng ang Smithsonian Institution.

Ito ay isang sipi mula sa newsletter ng The Node, isang pang-araw-araw na pag-iipon ng mga pinakamahalagang balita sa Crypto sa CoinDesk at higit pa. Maaari kang mag-subscribe upang makuha ang buo newsletter dito.

Ang kuwento ni Winton ay kaakit-akit sa sarili nito, at nag-aalok din ng mas malawak na mga insight sa kung paano bubuo at kumakalat ang mga bagong teknolohiya. Ang mga pagkakatulad sa mga hamon na kinakaharap ng mga developer ng Crypto ay partikular na kakaiba: Inilalarawan ni Winton ang pagharap sa walang katapusang pangungutya, mga mapanlinlang na kakumpitensya, ang poot ng mga bangko – at isang kaso ng automotive na “patent trolling” na nagpapaalala sa isang partikular na sikat na Crypto figure.

Ang mga karaniwang thread na ito sa pagitan ng pag-unlad ng sasakyan at ng Cryptocurrency at blockchain Technology ay T lamang isang cosmic coincidence. Ang parehong mga hamon ay sinamahan ng maraming modernong mga inobasyon, higit sa lahat salamat sa paraan ng kapitalistang pamumuhunan at haka-haka na humuhubog sa pag-uugali ng Human .

‘Malaking pinsala ang naidulot ng hindi tapat na mga gawi kapag ang suporta ay higit na kailangan.'

Ang pinaka-kapansin-pansin sa account ni Winton ay ang kahirapan na natagpuan niya sa paghihiwalay ng kanyang tunay (at sa huli napaka matagumpay) kumpanya ng sasakyan mula sa parehong mga kakumpitensya na may mga maling ideya, at mula sa mga tahasang panloloko.

Ang mahusay na intensyon ng masamang ideya para sa mga kotse ay kaakit-akit na balikan. ONE maagang automaker ang nagtayo ng literal na makinang kabayo, na sumakay sa iisang gulong at nakakabit sa mga buggy shaft na parang isang tunay na kabayo. Hindi ito ginabayan ng manibela, ngunit may mga renda na nakakabit sa "bibig" ng naka-motor na kabayong lalaki. Ang iba pang mga unang pang-eksperimentong sasakyan ay tumatakbo sa compressed natural GAS (yikes), singaw, compressed air at kahit na, oo, kuryente.

Ito ay mga tapat na pagsisikap na nabigo dahil sa mga teknolohikal na bahid o hindi pagkakatugma sa merkado. Pinagkakatulad nila ang iba't ibang maagang pagsusumikap sa digital cash, mula sa Liberty Reserve sa pamamagitan ng Mga Colored Coins sa Bitcoin – kapaki-pakinabang na mga pag-ulit na T naging pangmatagalang functional na mga produkto.

(Tumutukoy din si Winton sa isang magazine ng Technology sa huling bahagi ng ika-19 na siglo na tinatawag na "The Horseless Age." Ang mga baliw na ito ay nangahas na magsimula ng publikasyon tungkol sa isang transformative Technology na halos hindi umiral, at ... mabuti, maaari kang gumuhit ng iyong sariling mga pagkakatulad.)

Ang isang mas nakakaintriga at marahil nakakagulat na pagkakatulad sa account ni Winton, bagaman, ay ang malaking banta na ibinabanta ng mga mapanlinlang na operator sa mga lehitimong unang tagagawa ng sasakyan. Sa mga autos, tulad ng sa Crypto, madalas itong kinuha sa anyo ng pandaraya sa pamumuhunan sa pamamagitan ng mga fly-by-night operator WHO na-capitalize sa isang speculative frenzy sa fleece ang walang muwang at malas.

Tingnan din ang: Hindi Lang Panloloko ang Pinalamig na Regulasyon ng Crypto | Opinyon

“Kinailangan naming … labanan ang mga wildcat na kumpanya ng sasakyan sa labas,” isinulat ni Winton tungkol sa mga unang araw na iyon. "Mahirap para sa publiko na makilala ang pagkakaiba sa pagitan ng tunay at panandalian, at may mga bayan na maaari pa ring ituro [noong 1930] ang mga pabrika na walang bintana na itinayo [noong 1890s] mula sa stock na ibinebenta ng mga glib promoter, ngunit hindi kailanman gumawa ng higit sa dalawa o tatlong kotse."

Sinabi ni Winton na higit sa 500 mga kumpanya ng sasakyan ang "pumasok at lumabas" sa mga unang taon ng industriya. Ang hindi kapani-paniwalang churn na iyon, masyadong, ay parang pamilyar.

'Upang itaguyod ang pagpapalit sa kabayo na minarkahan ng ONE bilang isang imbecile.'

Bukod sa paglilipat ng kapital sa pamumuhunan mula sa mas magagandang proyekto, ang mga pandaraya na ito ay nagdulot ng pag-aalinlangan sa mismong ideya ng sasakyan. Hindi katulad ng paraan na madalas ituro ng mga kritiko ng Crypto ang PayPal o Venmo bilang perpektong katanggap-tanggap na mga tool sa digital na pagbabayad (pro tip: sila ay hindi), ang mga nag-aalinlangan sa sasakyan ay maayos sa umiiral na Technology ng transportasyon : mga kabayo at tren.

Binanggit ni Winton ang isang reporter na nagngangalang E.P. Ingersol, na nangatuwiran na ang ideya na ang mga sasakyan ay makikipagkumpitensya sa mga tren para sa malayuang paglalakbay "ay visionary sa punto ng kabaliwan." Ang komentong iyon ay ginawa bilang tugon sa tunay na unhinged 1899 na panukala ng isang linya ng bus sa pagitan ng Chicago at St. Louis.

Si Winton, isa nang matagumpay na tagagawa ng bisikleta nang magsimula siyang makipag-usap sa mga kotse, ay nakakuha din ng init mula sa kanyang sariling bangkero. Sinabi sa kanya ng financier, "Nababaliw ka kung sa tingin mo ang hangal na kagamitang ito na pinag-aksayahan mo ng oras ay makakaalis sa kabayo."

Upang subukan at gawin ang kanyang kaso, binanggit ni Winton ang Opinyon ng imbentor na si Thomas Edison na ang mga sasakyan ay "magdaragdag sa pangkalahatang kayamanan" sa pamamagitan ng paggawa ng commerce na mas mahusay. Ang bangkero, na nagpapakita ng napakapamilyar na pag-iisip, ay tinanggihan ang mga komento ni Edison bilang "isa pang imbentor na nagsasalita."

'Kung gumawa kami ng magandang ideya, hiniram namin iyon.'

Ang isang huling parallel ay magiging kapansin-pansin din sa mga Social Media malapit sa industriya ng Crypto . Inilalarawan ni Winton ang isang pamilyar na kapaligiran ng pakikipagtulungan sa pagitan ng napakaagang mga gumagawa ng sasakyan, kasama ang sarili niyang mapagbigay na tulong sa batang Henry Ford sa pagdidisenyo ng manibela.

“Sinubukan ng mga abogado na makipagtalo sa akin sa pagdadala ng mga demanda para sa mga paglabag,” ang sabi ni Winton, “Pero nagkataon na palagi kaming nagtutulungan na mga pioneer. Nagpahiram kami ng mga ideya. Nagpahiram kami ng mga gamit. Nagpahiram kami ng mga patente."

Ang etos na iyon ay naging pormal na sa mundo ng software sa pamamagitan ng open-source na paglilisensya. Ngunit tulad ng nalaman ni Winton at ng kanyang mga kontemporaryo, hindi lahat ay may hilig na magbahagi at magbahagi ng magkatulad. Parang yung mga mabigong gawing matagumpay na produkto ang mga ideya ay partikular na hilig na maging makasarili sa mga ideya mismo, nagiging parasitiko na "patent trolls."

Tingnan din ang: Maaaring gawing Powerhouse ng Intelektwal na Ari Policy ang mga NFT | Opinyon

Isinalaysay ni Winton ang kuwento ng ONE George Baldwin Selden, na pinagkalooban ng patent na sumasaklaw sa "mga mahahalagang prinsipyo ng isang sasakyan" noong 1879. Matapos mabigo sa halos dalawang dekada upang aktwal na lumikha ng isang produkto, nakipagsosyo si Selden sa isang mamumuhunan noong 1899 upang magsimula ng isang kampanya ng mga demanda laban sa mga aktwal na tagagawa, kabilang si Winton mismo. Sa huli ang ilang mga tagagawa ay kailangang magbayad ng mga bayarin sa paglilisensya sa mga partido na walang naiambag na makabuluhan sa kanilang mga nilikha.

Sa kasalukuyan, si Craig Wright, na ang sinasabing siya ang imbentor ng Bitcoin ay malawak na discredited, tila nakahanda na magsagawa ng katulad na kampanya ng pagpapatupad ng patent laban sa mas matagumpay na mga proyekto ng blockchain. Sa kabutihang palad, kay Wright abysmal track record sa korte maaaring nangangahulugang ito ay isang maliit na banta.

Sa kaso ni Winton, ang mga pagbabayad sa paglilisensya ay tumagal lamang ng ilang taon, dahil ang mga tunay na innovator ay lumayo sa mga static na ideya na kinokontrol ni Selden at ng kanyang kasosyo. Ang mga tunay na blockchain innovator ay mag-iiwan ng mga troll, skeptics at manloloko sa kanilang alikabok tulad ng katiyakan.